หลักการของการอุดตันของรังสีความร้อนในซันรูฟหมายถึงปรากฏการณ์ที่เมื่อแสงแดดส่องกระทบกระจกหลังคาโดยตรง รังสีอินฟราเรดใกล้- (780 นาโนเมตร–2500 นาโนเมตร) ทะลุกระจกและถูกดูดซับโดยวัสดุภายในของรถ พลังงานนี้จะถูกแปลงเป็นความร้อน ส่งผลให้อุณหภูมิห้องโดยสารสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว กระจกมาตรฐานแทบจะไม่สามารถป้องกันสเปกตรัมพลังงานจำเพาะนี้ได้ การทดสอบจริง-ซึ่งดำเนินการในเวลาเที่ยงวันของฤดูร้อนแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิพื้นผิวของบริเวณซันรูฟสามารถเกิน 70 องศาได้ ซึ่งจะทำให้อากาศในห้องโดยสารและการตกแต่งภายในร้อนโดยอ้อม หากพูดในเชิงวิทยาศาสตร์ การปิดกั้นความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพต้องอาศัยโครงสร้างการเคลือบแบบคอมโพสิตซึ่งมีคุณลักษณะการสะท้อนแสงสูงและการส่งผ่านแสงต่ำ- แทนที่จะตัดสินประสิทธิภาพโดยพิจารณาจากร่มเงาหรือความมืดของกระจก
แม้ว่ากระจกซันรูฟของรถยนต์จะดูโปร่งใส แต่การส่งผ่านแสงอัลตราไวโอเลต (UV) สามารถเกิน 70% ได้ ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิภายในห้องโดยสารในช่วงฤดูร้อนจึงอาจสูงกว่าอุณหภูมิภายนอกภายนอกได้มากกว่า 20 องศา สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกระจกมาตรฐานแทบไม่มีความต้านทานต่อรังสีอินฟราเรดใกล้-(ความยาวคลื่น 780 นาโนเมตร–2500 นาโนเมตร)- ซึ่งเป็นแสงประเภทเดียวกันที่ทำให้เกิด "ปรากฏการณ์เรือนกระจก" ภายในรถยนต์เป็นหลัก โซลูชันบังแดด-ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงไม่ได้ขึ้นอยู่กับความลึกของสี แต่ขึ้นอยู่กับว่าวัสดุมีโครงสร้างฉนวนความร้อน *สะท้อนแสง* - -หรือไม่โดยเฉพาะ โดยการฝังการเคลือบโลหะหรือชั้นสะท้อนแสงที่มีรูพรุนขนาดเล็กภายในวัสดุฐานเพื่อเบี่ยงเบนความร้อน *ก่อน* จะสัมผัสกับภายใน ม่านบังแดดไฟฟ้ารุ่น "Starry Sky" ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำตามหลักการทางกายภาพนี้ โดยมีโครงสร้างคอมโพสิต-ชั้นสองชั้นรวมกับฟิล์มอลูมิเนียมสปัตเตอร์แบบสุญญากาศ - ได้รับการพิสูจน์เชิงประจักษ์แล้วว่าสามารถกันความร้อนจากการแผ่รังสีจากแสงอาทิตย์ได้ประมาณ 85% ขณะเดียวกันก็รักษาความรู้สึกดั้งเดิมของซันรูฟในการมองเห็นแบบเปิด ไม่ต้องใช้กาว ไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้างเดิมของรถ และเชื่อมต่อโดยตรงกับ Tesla CAN บัสผ่านอินเทอร์เฟซ Y3 เฉพาะ ม่านบังแดดให้เวลาตอบสนองที่รวดเร็วในการขึ้นและลดระดับ ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบเชียบ ดึงกลับอัตโนมัติเมื่อรถล็อค และใช้งานได้ทันทีเมื่อเข้ามา-โดยไม่จำเป็นต้องใช้คนช่วยเลย
